汽车“祖师爷”德国在新能源汽车海浪中线路谬误，2024年其纯电动车销量同比暴跌27%，时刻转型滞后与老本窘境令德国汽车工业遭逢双重挤压。紧张的德国工程师们不得不逆向拆解来自中好意思两大汽车巨头电动车的“腹黑”——能源电板欧洲杯投注入口，学习先进训诫。

当地时候3月7日，Cell Reports Physical Science期刊最新发表的论文中，德国亚琛工业大学计议团队对“4680电板”与比亚迪“刀片电板”的系统性拆解。他们重心计议了每种电板的具体筹划和性能特征。他们评估了电板的机械筹划和尺寸、电极的材料因素，以及电板的电学和热性能，还推导了拼装电板的经过和电板材料老本。

最终，德国东说念主发现：特斯拉的电板优先有计划高能量密度和性能，而的电板优先有计划体积后果和低老本材料。总的来说，计议标明比亚迪的电板后果更高，因为它更容易进行热解决。

机械筹划：黏合蜕变VS结构纠正

拆电板后，德国东说念主发现，特斯拉在其4680电板中弃取新式黏合剂固定电极活性材料，与行业主流决策比较展现出权贵蜕变。该黏合剂在保管电极结构齐备性的同期，复旧更高能量密度的斥逐。

比亚迪则通过结构蜕变，通过在正负极之间的隔阂边际实际迥殊层压处理，将96层电极片固定为14毫米厚的一体化刀片结构。这种机械筹划使电板包空间诓骗率擢升至60%以上，并简化了热解决系统。

机械结构流露图：(A)BYD刀片电板：Z型折叠堆叠结构；双面绝缘铝壳；侧置可拆卸端子 (B) 特斯拉4680电板：卷绕式极组（jelly roll）；钢制壳体带镍涂层；底部泄压阀筹划。

电极堆叠结构：(A) BYD刀片电板：单堆Z型折叠（38正极/39负极）；隔阂层边际层压密封；塑料导轨固定结构； (B) 特斯拉4680电板：中心空腔卷绕筹划；顶部/底部胶带固定；无集流耳结构（tabless筹划）。

材料体系：三元锂与磷酸铁锂的老本博弈

能谱分析自大，特斯拉电板弃取高镍三元材料（NMC），能量密度达643Wh/L，但材料老本向上磷酸铁锂（LFP）决策约10欧元/kWh。比亚迪刀片电板使用LFP正极，虽能量密度为355Wh/L，但凭借零钴配方与结构蜕变，斥逐每kWh详尽老本上风。

令东说念主不测的是，两家企业的石墨负极均未掺入硅材料。\"这在特斯拉电板中尤其值得形势，因为硅基负极被视为擢升能量密度的要害旅途。\"计议清雅东说念主Jonas Gorsch流露。

材料组成与老本： (A) 分量散播：BYD刀片电板：活性材料2%，特斯拉4680电板：活性材料7% ；(B) 材料老本：BYD刀片电板：€73.2/kWh，特斯拉4680电板：€83.5/kWh ；*LFP正极材料老本低34%。

制造工艺：同归殊涂的激光焊合

尽管筹划理念迥异，两大电板均弃取激光焊合时刻畅达电极箔材，而非行业常见的超声波焊合。计议东说念主员发现，比亚迪刀片电板的激光焊合位点密度比特斯拉低37%，但通过Z型叠片工艺抵偿了导电后果。

在被迫组件占比喻面，特斯拉4680电板的外壳、集流体等非活性材料占总体积的40%，与比亚迪刀片电板的42%基本握平，揭示出当代能源电板筹划的共性挑战。

电气畅达时刻：(A) BYD刀片电板：极耳超声预焊+激光总线焊合；复合绝缘封装结构 ；(B) 特斯拉4680电板：极组斜切集流结构；六点激光焊合畅达；中心空腔极柱焊合。

热性能互异：圆柱与刀片的结构宿命

充放电测试标明，特斯拉电板单元体积发烧量是比亚迪的1.8倍，这与其圆柱结构带来的名义积放置奏凯关系。比亚迪刀片电板的扁平筹划使散热斗争面积增多70%，复旧更粗浅的液冷系统布局。

\"在-10℃低温环境中，特斯拉电板的直流内阻增幅达58%，而比亚迪仅22%。\"Gorsch指出，\"这施展了为何比亚迪勇于在刀片电板中应用无模组时刻（CTB）。\"

电性能对比：(A) 直流内阻（20℃,1C）：BYD刀片电板：35mΩ特斯拉4680电板：68mΩ； (B) 体积发烧量（1C放电）：特斯拉4680电板发烧量是BYD的1倍。

为下一代电板开荒提供了实证基准

该计议初次树立了大尺寸能源电板的齐备分析框架，涵盖机械筹划、材料体系、制造工艺等23项要害参数。计议数神话明：特斯拉通过材料蜕变追求极致性能，比亚迪则依托结构筹划优化老本后果，两种时刻道路分辨对应不同阛阓需求。

正如Gorsch在论文论断中强调：\"这些发现为下一代电板开荒提供了实证基准，越过是在硅基负极应用、固态电解质集成等前沿规模，必须详尽有计划机械筹划与电化学性能的协同关系。\" 这项来自传统汽车强国的逆向工程计议，或将成为大众能源电板时刻演进的重要参照系。

电板总体数据。